二つのミュージアムに苛立ちの時 - 2006年6月
チノのヤンクス・ミュージアムとシアトルのミュージアム・オブ・フライトは、最近入手したコンステレーションを移動させるのに苦労している。テリー・ウォールによると、カマリロのEC-121T N548GFは飛行可能な状態に完全に修復されたが、FAAはフェリー許可証の発行に足を引っ張り続けている。IA（国際航空機関）がこの機体に耐空性を認め、構造エンジニアが主翼の修理を認めたにもかかわらず、である。ヴァン・ナイスFSDOでは昔からの恨みはなかなか消えないようで、一人（あるいはそれ以上）の断固とした官僚が仕事を滞らせることに躍起になっているようだ。この歴史的な航空機が適切な修復と展示のためにチノに移動できるよう、フェリーの許可を追求するヤンクスに幸あれ。ミュージアム・オブ・フライトは、解体されたスーパーコニーCF-RNRをトロントからワシントン州エバレットにある同博物館の修復センターに移動させるための入札で挫折を味わった。Sameer HaqqiがMississauga Newsから転送してきたニュースクリップによると、カナダ文化遺産省はこの航空機を米国に輸出する許可を博物館から却下したとのことである。スーパーコニーはカナダにとって文化的、歴史的に重要であると判断され、許可は下りなかった。同博物館は、拒否された2006年5月25日から30日以内に、同局の審査委員会による審査を求めることができる。それぞれの小さなドラマがどのように展開するのか、非常に興味深い。続報をお楽しみに。
更新--トロントのグローブ・アンド・メール紙2006年6月6日号に追加ニュースが掲載されました。
https://www.conniesurvivors.com/1-connie_news_archive_2006.htm
カマリロEC-121T最新情報 - 2006年5月15日
カマリロからの悪いニュース...FAAが翼の修理を承認することに難色を示している。FAAは、何年か前に行われ、以前に承認された修理が十分でないと言っている。数年前に修理が行われ、以前は承認されていたにもかかわらず、彼らはその修理を検査することなく、また最近の検査や認定構造エンジニアによる承認にもかかわらず、この結論に達した。その理由は何だろう？おそらく、ウェイン・ジョーンズ時代の悪い血がFAAで表面化したのだろう。しかし、今週チノに飛行機を運ぶ計画に水を差したのは間違いない。ほとんどのフライトクルーはカマリロにおり、飛行機はフライトの準備ができているが、フェリーの許可が下りないため、フライトは保留となっている！
ジェラルド・ダービン博士とウィリー・ビクター・グループ - 2006年5月
ジェラルド・ダービン博士は、海軍の正規哨戒機をかつての栄光を取り戻すという使命を担っている。彼はウィリー・ビクター・グループのCEOであり、元海軍のAEW乗組員、元空軍の乗組員、そしてこれらの航空機を修復するために時間と専門知識をボランティアで提供する民間人から構成されている。このグループの使命は、これらの航空機を保存して他の人々が楽しめるようにし、冷戦時代に米国を守るために乗組員たちが行った努力の物語を伝えることである。ダービン博士は、現在イリノイ州ラントールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されているWV-2 BuNo 141311（スーパー・コンステレーション）の復元に6年の歳月と11,500時間以上を費やしたボランティア・グループを率いた。左の写真は2002年8月、ラントールでのBuNo 141311。
彼の現在のプロジェクトは、ジョージア州ワーナー・ロビンズの航空博物館に展示されているEC-121K (WV-2) BuNo 141297の修復である。彼と35人のボランティアのクルーは2006年5月1日に修復作業を開始し、数年間297の修復に取り組む予定である。彼らは、新しいタイヤの取り付け、エンジンの清掃と保存、窓の交換、内外装の清掃、機体後部のCIC部分の再現などを計画している。さらに、一般公開も計画している。
BuNo 141297 2004年7月31日 BuNo 141297 2006年5月4日 BuNo 141297 2006年5月2日
月中旬に機体を一般公開する予定である。機体は10,000時間未満の飛行時間でコンディションは良いが、ギャレーより後方は全て取り外されている。長期的な計画では、この機体を元のEC-121K（WV-2）の構成に戻す予定である。ダービン博士は、スクラップされようとしているP-2痴を探し出し、修復に役立ちそうなアビオニクス機器をすべて取り外すためにクルーを派遣している。
次の課題は、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にある3機の復元である。EC-121K BuNo.143221は2004年9月のハリケーン・アイバンで損傷し、上部レドームと右エルロンの交換が必要である。さらに、ワーナー・ロビンス機と同様に、全体的な整備が必要である。博物館には他に、SP-2H BuNo.141234とSP-5B BuNo.135533の2機があり、これらの機体には、グループの手入れが切実に必要である。ワーナー・ロビンズのEC-121Kと同様、廃機となったP-2痴の部品が修復作業に使用される。グループは2007年2月にペンサコーラ機の作業を開始する予定である。左の写真は2005年3月のBuNo 143221で、レドームがなくなっている。
ダービン博士と彼の献身的なボランティア・グループには脱帽である。彼らは、後世のために歴史の一部を保存するために時間と専門知識を提供してくれる。彼らは、多くのミュージアムの外部にある澱んだ40�のエリアで劣化したまま放置されていたかもしれない航空機を復元するために必要なリソースを提供している。
カマリロEC-121Tアップデート�2006年5月
テリー・ウォールは、カマリロのEC-121Tの進捗状況を定期的に報告している。この機体に携わっている3人のメカニックは、イギリス人のクライヴ・エドワーズとリチャード・ヘイワード、そしてオレゴン州近郊出身のアレン・トゥバーギャックであることが判明している。交換用の燃料噴射ユニット、マグネト、ディストリビューターの納品が遅れており、クルーの進行が妨げられているが、ランディングギアの格納テストは完了し、4基のエンジンすべてが正常に作動している。番エンジンの完成は、交換用ディストリビューターの到着を待って5月3日まで延期された。オークランドで新品の交換用左フロントガラスが見つかり、取り付けられた。アビオニクス技術者が機体の無線をチェックし、機体にトランスポンダーのアンテナがないことを発見した。小さいことだが、重要なことである、
N548GF 2006年5月1日 N548GF 2006年4月15日 N548GF 2006年5月9日
このような細部は、フライトの前にすべて適切に処理されなければならない。機体の準備はほぼ整ったが、カマリロの天候は一転して悪化している。チノへのフェリーフライトでは、人口密集地を避けなければならない。良いことではないが、何年も飛んでいない50年前の飛行機をフェリーに乗せるには唯一の選択肢だ。エンジン故障に備えてギアを格納することにした。着陸のために降りてこなければ、着陸する前にトラブルシューティングをする時間は十分にある。フライトクルーは集まったと報告されているが、右の座席に座るクライブ以外の名前は発表されていない。レポートと写真を送ってくれたテリーに改めて感謝する。ボーナスポイント・クイズ：真ん中の写真のUとSの間にあるスラッシュが何を意味するか、どなたかご存知ですか？
カマリロEC-121Tアップデート �2006年4月
2006年3月に報告したように、カマリロに長年駐機していたEC-121Tを、少なくともチノのヤンクス博物館への短いフェリーフライトのために空に戻す作業が始まり、順調に進行している。月15日に到着して以来、3人の整備士が週7日、機体の整備を行っている。彼らはエンジンから始め、4月8日（土）には元の状態に戻していた。左側のウィンドスクリーンは交換が必要で、いくつかの部品が不足しているが、現在までのところ、何も見つかっていない。
N548GF 2006年4月8日 N548GF 2006年4月8日 N548GF 2006年4月8日
都ストッパー テリー・ウォールによると、最初のエンジン・ランは1週間以内に行う予定で、4月下旬のフェリー・フライトを目指しているとのこと。ミュージアムがこの飛行機をエアショーに出すという噂や憶測が飛び交っているが、彼らは飛行機を安全にチノに運ぶという当面の目標に全力を注いでいるという。それが達成されれば、機体はきれいに掃除され、外観が一新される。レポートと写真を提供してくれたテリー・ウォールと、空白を埋めてくれた博物館のフランク・ライトに感謝する。
ボブ・ボガッシュ、トロント・スーパーコニーについて語る - 2006年4月
先日、トロント・スーパーコニーCF-RNRの取得、解体、一時保管を監督している飛行博物館ボランティア・プロジェクト・マネージャーのボブ・ボガシュからメールを受け取った。私は彼のメールから、ボブがこの3ヶ月間続いている言葉の戦いに苛立ちを感じ、彼が知っている事実を発表することをとても切望していることを感じた。彼は自身のウェブサイトに非常に有益で詳細なQ&Aをまとめたので、読者の皆さんと共有したい。ボブがこのウェブサイトの準備に多くの時間とエネルギーを費やしたことは明らかであり、この航空機の継続的なサガを追っている人にとっては必読の書である。
アブラバレー訪問とカマリロEC-121T最新情報 - 2006年3月
私は2006年3月3日（金）、マラナ・ノースウェスト・リージョナル空港（正式名称はアブラ・バレー空港）を訪れ、コンステレーションの古い友人たちをチェックした。良いニュースは、元USAF VC-121A N9463 鼎olumbine IIが、新しいオーナー候補のために飛行可能な状態にされているということである。この機体が南カリフォルニアのオレンジカウンティ空港の新しいオーナーのもとに向かうということで、空港やマニアのコミュニティでは大騒ぎになっている。ミレニアム・ノースウェスト・マーケティング・グループが非常に洗練されたウェブサイトで320万ドルで売りに出すと宣伝しているが、取引が成立し、この歴史的な鳥に新しい家が待っていることを願うばかりである。悲しいことに、1970年に他の4機の元VC-121痴とともにコロンバインIIを購入したメル・クリストラーが最近亡くなった。メルはクリストラー・フライング・サービスの創設者で、5機のうち4機を散布業務用に改造した。そのうちの1機は溺愛ATSコニーとなり、もう1機は現在レリスタッドのオランダ飛行場に展示されている泥ッチコニーとなった。メルは偉大な男であり、惜しまれることだろう！
もう一機の常駐コンステレーションは、SCFA C-121G N105CFが忘却の彼方に向かっているようだ。彼女の残りの2基のエンジンは、最近正常に稼働し、スイスに輸送され、非常に活発なスーパーコンステレーションN73544のスペアとなった。彼女は他の部品も失っており、ドアやハッチが開いているという不吉な兆候は、彼女を再び空中に戻す希望が断念されたことを示しているようだ。願わくば、このベテラン機がどこかの博物館に保存されることを。SCFAのボランティアによって何千時間もの工数が費やされたこの機体が失われるのは、本当に残念なことだ。スーパーコニーCF-RNRをめぐってトロントで起こっている痴事と一緒で、この機体に未来があることを願うばかりだ。
カリフォルニア州カマリロからの朗報。テリー・ウォールによると、チノにあるヤンクス航空博物館の人たちがついに現れ、チノへのフェリーフライトのためにEC-121T N548GFを飛行可能にするための作業を始めたとのこと。メカニックは2006年3月15日水曜日に到着し、エンジンカウリングを開けて作業を始めた。テリーがいつフライトするのかと尋ねると、彼らの答えは「準備ができたら」だった。ウェイン・ジョーンズの死後、この機体がカマリロで朽ち果ててしまうのではないかと心配されていた。主翼の腐食が激しいという噂は何年も前から広まっていたが、どうやらそれは事実ではなく、この機体にはあと1回のフライトが残されている。古い機体を見守り、この朗報を伝えてくれたテリーに感謝する。テリーのフェリーフライトの報告が楽しみだ。
